HN300電纜故障測試儀 通信電纜故障綜合測試儀 HN300系列 地下管線儀現貨供應

 用于35kV及以下不同等級、不同截面、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統(tǒng)電纜故障測試的低壓脈沖法、沖擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界面，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界面，子菜單方式和文字提示實現人機互動。電源作為電子產品或者電池的供電設備，除了性能要滿足供電產品的要求外，其自身的保護措施也非常重要。如過壓、過流、過功率、過溫保護等，過流保護點測試，也就是OCP測試。以前是手工去調整電流的大小，人工觀察現像。但是手和眼睛的反應速度等因素導致要進行多次測量才能確定。全天科技研發(fā)設計的可編程直流電子負載自帶OCP和OPP測試功能，很好的解決了此問題。在此菜單下使用者可以設置電流或功率開始值、結束值、步數、每步時間、并且還可以設定觸發(fā)電壓及規(guī)格上下限。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈沖法、沖擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈沖寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯(lián)、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 沖擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏

由于設備不對中會對轉軸密封產生特別嚴重的影響,目前市場上更換密封的價格有時是一個泵的價格的20%；還有，機器也會“折壽”，由于不對中所產生的額外的力,會使轉軸發(fā)生往復移動,這樣也會顯著地縮短機器的壽命。當然，如果我們找到了對的人，一生可能會比想象中更加幸福，而完軸對中也是可以減少能量損失高達15%，甚至更多；良好的對中能的減少運營成本、大大提高工作效率?？傊?，良好的軸對中，就像是找到了良人。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發(fā)射一電脈沖，電脈沖將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點），電脈沖將產生反射。測距主機將電脈沖的發(fā)射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節(jié)能狀態(tài)。檢波器輸出端的低通濾波器稱為濾波器，用在掃描時對響應進行平滑。頻譜儀原理框圖分辨帶寬在頻譜儀中，頻率分辨率是一個非常重要的概念，它是由中頻濾波器的帶寬所確定的，這個帶寬決定了儀器的分辨帶寬。，濾波器的帶寬是100KHZ。那么譜線頻率就有100KHZ的不定性，也即在一個濾波器的帶寬頻率范圍內，出現了兩條譜線的話，則儀器不能檢出這兩條譜線，而只顯示一條譜線，此時儀器所反映的譜線電平（功率）是這兩條譜線的電平功率的疊加。

② 充電端口：用于連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用于連接采樣線。在福堡工廠，約有15名工人參與這個持續(xù)數周的整改過程。工廠HSE（健康、**與環(huán)境）經理JohnStapleford表示：“我們使用氣體泄漏檢測熱像儀主要是為了檢測管道系統(tǒng)的碳氫化合物氣體的排放，尤其是將法蘭襯墊附近的氣體泄漏降低到?！备１すS的設備經過整修后可能依然存在氣體泄漏，因此需要氣體泄漏檢測熱像儀進行檢測。氣體泄漏檢測熱像儀Bayernoil在其泄漏檢測和修復計劃中正采用的是菲力爾氣體泄漏檢測熱像儀。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界面介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈沖”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈沖”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈沖寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分別為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈沖寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

智能網聯(lián)汽車本身具備自主的環(huán)境感知能力，也是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，是車聯(lián)網體系的一個結點，通過車載信息終端實現與車、路、行人、業(yè)務平臺等之間的無線通信和信息交換。智能網聯(lián)汽車的聚焦點是在車上，發(fā)展重點是提高汽車**性，其目標是無人駕駛汽車。智能網聯(lián)汽車(IntelligentConnectedVehicle,ICV)屬于一種跨技術、跨產業(yè)域的新興汽車體系。從不同角度、不同背景對它的理解是有差異的，各國對智能網聯(lián)汽車的定義不同，叫法也不盡相同，但目標都是可上路**行駛的無人駕駛汽車。