安規(guī)測(cè)試儀檢定裝置有以下幾種 直流電阻測(cè)試儀校驗(yàn)儀 泄漏電流測(cè)試儀校驗(yàn)儀 HN系列 接地導(dǎo)通測(cè)試儀檢定裝置 帶通訊

HN8061A

依據(jù)JJG1005—2005《電子式絕緣電阻表檢定規(guī)程》、JJG622—1997《絕緣電阻表（兆歐表）檢定規(guī)程》,用于檢定電子式絕緣電阻表的示值誤差、跌落電壓、短路電流。
電壓分兩檔：0～500V  0～5000V  -10000V
 短路電流：0～2mA    0～20mA
電阻0-200G-1T-10T在類(lèi)內(nèi)識(shí)別方面，HOKC等人[1]使用小波變換方法成功識(shí)別出了BPSK和4PSK信號(hào)；POLYDOROSA和KIMK[2]提出了似然比調(diào)制識(shí)別器，它成功地識(shí)別了BPSK和QPSK信號(hào)。在類(lèi)間識(shí)別方面，KANNANR和RIDS[3]使用離散小波變換成功識(shí)別出DPSK、PSK和MSK；HAZZAA[4]等人提出基于特征的方法成功識(shí)別出FSK、ASK、PSK、QAM等信號(hào)，但是所設(shè)計(jì)的識(shí)別器計(jì)算量比較大。

HN8062A接地電阻表校驗(yàn)裝置

用于檢定JJG336-2004《接地電阻表檢定規(guī)程》所適用的我目前生產(chǎn)的型號(hào)的模擬式、數(shù)字式接地電阻表以及進(jìn)口的同類(lèi)儀表，也可做普通電阻箱使用，具有調(diào)節(jié)范圍寬，使用方便，造型美觀等優(yōu)點(diǎn)。機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的電磁干擾已被視作與噪聲、排放同等重要的公害，涉及到環(huán)境保護(hù)、人身健康、行駛**等。機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)及零部件工作環(huán)境通常很惡劣，始終處于一個(gè)充滿(mǎn)電磁相互干擾的環(huán)境，為了避免互相干擾，車(chē)輛必須具有優(yōu)良的電磁兼容性能，同時(shí)也必須提供一個(gè)具有能夠模擬并復(fù)現(xiàn)車(chē)輛電磁兼容性環(huán)境的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛的電磁兼容性能。機(jī)動(dòng)車(chē)電磁兼容性測(cè)試技術(shù)隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，電磁兼容試驗(yàn)從初的室外良好的電磁環(huán)境下的試驗(yàn)，一直發(fā)展到室內(nèi)全天候機(jī)動(dòng)車(chē)電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。

HN8063A耐電壓測(cè)試儀校驗(yàn)裝置

1、測(cè)量準(zhǔn)度： 

電壓：1000v  2500v  5000v  10000v  30000v

準(zhǔn)度：1級(jí)  0.5級(jí)  0.2級(jí)汽車(chē)廠商往往采用的消費(fèi)電子系統(tǒng)來(lái)體現(xiàn)與其他廠商汽車(chē)的差異化，該系統(tǒng)必須在苛刻的條件下都能正常工作。動(dòng)力系統(tǒng)、**系統(tǒng)和其它汽車(chē)控制系統(tǒng)也都有同樣的要求，一旦出現(xiàn)故障，這些系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果。汽車(chē)電子系統(tǒng)對(duì)于供應(yīng)商提供的芯片和印制電路板的電磁輻射特別敏感。SAE(原汽車(chē)工程師協(xié)會(huì))已經(jīng)定義測(cè)試規(guī)范并建立滿(mǎn)足電磁兼容(EMC)和電磁干擾(EMI)的需求，并對(duì)其進(jìn)行了不斷的完善。采用極近場(chǎng)EM掃描技術(shù)，供應(yīng)商的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以通過(guò)一個(gè)桌面系統(tǒng)來(lái)計(jì)量并立即顯示輻射的空間和頻譜特性，避免以后在更高費(fèi)用的模塊、系統(tǒng)或整車(chē)級(jí)測(cè)試中出現(xiàn)問(wèn)題。

HN8065A型泄漏電流測(cè)試儀檢定裝置

一、性能特點(diǎn)

1、源、表測(cè)量范圍：

       電壓源（AC，DC）：電壓：250V、50V、5V

       電流源（AC，DC）：20mA、2mA

       頻率計(jì)：10-100Hz示波器的采樣根據(jù)Nyquist采樣定理，當(dāng)對(duì)一個(gè)頻率為f的帶限信號(hào)進(jìn)行采樣時(shí)，采樣頻率SF必須大于f的兩倍以上才能確保從采樣值完全重構(gòu)原來(lái)的信號(hào)。這里，f稱(chēng)為Nyquist頻率，2f為Nyquist采樣率。對(duì)于正弦波，每個(gè)周期至少需要兩次以上的采樣才能保證數(shù)字化后的脈沖序列能較為準(zhǔn)確的還原原始波形。如果采樣率低于Nyquist采樣率則會(huì)導(dǎo)致混迭（Aliasing）現(xiàn)象。采樣率SF2f，混迭失真和顯示的波形看上去非常相似，但是頻率測(cè)量的結(jié)果卻相差很大，究竟哪一個(gè)是正確的？仔細(xì)觀察我們會(huì)發(fā)現(xiàn)中觸發(fā)位置和觸發(fā)電平?jīng)]有對(duì)應(yīng)起來(lái)，而且采樣率只有250MS/s，中使用了20GS/s的采樣率，可以確定，顯示的波形欺騙了我們，這即是一例采樣率過(guò)低導(dǎo)致的混迭（Aliasing）給我們?cè)斐傻募傧瘛?/span>

HN8066A型接地導(dǎo)通電阻測(cè)試儀檢定裝置

2、一次額定電流：25A、2.5A。(大30A、3A)

3、電阻四盤(pán)連續(xù)帶電可調(diào)。

4、直接指示一次電流值，可做交直流大電流標(biāo)準(zhǔn)表用。電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電技術(shù)如今日益成熟，但是在實(shí)際應(yīng)用中依然存在著許多問(wèn)題，如充電效率低、**性不可靠、干擾太大等。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)距離我們還有多遠(yuǎn)呢？無(wú)線充電技術(shù)，即Wirelesschargingtechnology，是指具有電池的裝置不需要借助于電導(dǎo)線，利用電磁波感應(yīng)原理或者其他相關(guān)的交流感應(yīng)技術(shù)，在發(fā)送端和接收端用相應(yīng)的設(shè)備來(lái)發(fā)送和接收產(chǎn)生感應(yīng)的交流信號(hào)來(lái)進(jìn)行充電的一項(xiàng)技術(shù)，源于無(wú)線電力輸送技術(shù)。

HN8068A型回路電阻測(cè)試儀，直流電阻測(cè)試儀檢定裝置

2 一次額定電流：

1A、10A、100A、200A、300A、600A

3 電阻盤(pán)0、1、2、3……20帶電可調(diào)。

4 直接指示一次電流值,可做直流大電流標(biāo)準(zhǔn)表用。

直流電阻測(cè)試儀校驗(yàn)儀 泄漏電流測(cè)試儀校驗(yàn)儀 HN系列 接地導(dǎo)通測(cè)試儀檢定裝置 帶通訊新一代無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)(PON)Tyndall光電子封裝小組研究經(jīng)理Dr.LeeCarroll表示：“過(guò)去的十年見(jiàn)證了硅光子從出現(xiàn)到成為新一代信息通信技術(shù)應(yīng)用媒介的發(fā)展過(guò)程。采用面對(duì)面疊加法（3D集成）在硅光子集成電路(Si-PIC)頂部安裝驅(qū)動(dòng)器電子集成電路是一種基于光電子平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高速電子解調(diào)與分配的實(shí)用方案。Tyndall研究院目前正在研發(fā)用于高速家用光纖網(wǎng)絡(luò)連接的新一代無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)(PON)演示模塊。